Histoires automobiles

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Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Jeu 1 Mai - 7:15

Ici je vous posterais des histoires sur l'automobile, qu'elles soient insolites, marrantes ou juste intéressantes histoire de briller en société.

On est tous des passionnés donc bonne lecture.

J'essaierais de vous faire une petite histoire régulièrement


Dernière édition par ORC Torofou le Dim 4 Mai - 6:53, édité 2 fois
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Jeu 1 Mai - 7:19

Pour la première je vais me faire plaisir et vous parler de ça :

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En 1994, Volvo défrayait la chronique en engageant deux breaks 850 dans le championnat anglais de supertourisme.

Repassé dans l’ombre du DTM et du WTCC (descendant de l’ETCC) au fil des années 2000, le British Touring Car Championship (BTCC) était dans les années 1990 l’un des championnats de supertourisme les mieux cotés. Les équipes d’usine s’y bousculaient : « locales » (Vauxhall et Ford), nippones (Nissan, Toyota et plus tard Honda), allemandes (BMW puis Audi) italienne (Alfa Romeo) mais aussi tricolores (Renault et Peugeot). Sur des circuits aussi mythiques que Silverstone, Donington ou Brands Hatch, s’affrontaient tous les week-ends à couteaux tirés une joyeuse armada de berlines très proches de celles de Monsieur Tout-Le-Monde.

Des berlines ? Pas seulement. Au beau milieu des Alfa Romeo 155, BMW 318, Vauxhall Cavalier (notre Opel Vectra), Ford Mondeo, Nissan Primera et autres Toyota Carina, déboule en 1994 une Volvo 850… break. La marque suédoise, réputée pour le confort et la sécurité de ses familiales bien plus que pour leur sportivité, se joue des clichés et engage par surprise cette armoire à glaces, dont la silhouette dessinée à l’équerre ne manque pas de se faire remarquer dans la meute. C’est bien l’objectif : si son aérodynamique est légèrement meilleure, le surcroît de poids mal placé du break par rapport à la berline (déjà nettement plus imposante que les autres autos du plateau) nuit aux vitesses de passage en courbe.

Au début, le paddock croit à une blague. Taquin, Volvo ira même jusqu’à faire rouler ses deux autos, pilotées par le Suédois Rickard Rydell et le Néerlandais Jan Lammers, avec un gros colley en peluche dans le coffre… Si les 850 réalisent une saison très moyenne, terminant huitièmes au classement des constructeurs tandis que Rydell pointe au quatorzième rang chez les pilotes, le pari médiatique est gagné. Et le succès ne tarde pas à suivre sur le plan sportif : avec la 850 berline (qui succède au break trop défavorisé par l’évolution de la réglementation), Rickard Rydell termine troisième en 1995 et 1996. Il mène la S40 au quatrième rang en 1997, avant de remporter enfin le titre en 1998 malgré une auto notoirement inférieure aux Nissan Primera et Renault Laguna.

On n’a plus jamais revu un break en BTCC. Jusqu’à cette année : on ne sait si l’hommage est volontaire, vingt ans après, mais c’est en version Tourer que Honda, pilier du championnat, a engagé sa Civic pour la saison 2014.

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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Jeu 1 Mai - 9:16

Merci Seb, un bond dans l'histoire tel que celui ci me rappelle quand on regardait les courses sur Eurosport par le câble, c'était les débuts. J'aimais tellement cette 850 T5 que j'avais cassé les couilles de mon daron pour que l'on aille chez revendeur TAMIYA ( MIRAGE, rue de la république, un repère pour les fans de modélisme) pour que je la fasse au 1/24 ème.
Merci encore.


Dernière édition par ORC Ch4M AllOw le Jeu 1 Mai - 12:05, édité 1 fois (Raison : correction)
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Re: Histoires automobiles

Message par LUCKY34 le Jeu 1 Mai - 12:03

Excellllllllente cette rubrique !!!!!!!!! J'adore !!!!
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Jeu 1 Mai - 12:16

Une page d'histoire des années 1980, en superproduction (images de http://www.forum-auto.com/sport-auto/histoire-du-sport-auto/sujet378437.htm )




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Re: Histoires automobiles

Message par LUCKY34 le Jeu 1 Mai - 13:31

Une époque où les sports mécaniques étaient accessible à monsieur tout le monde sans avoir des millions de dollars plein les poches !!!!
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Dim 4 Mai - 7:11

Aujourdhui présentation d'une des course de moto les plus folles.

La Tourist Trophy de l'île de Man

Cette course se déroule sur les routes de l'île de Man au Royaume Uni

Ce circuit est le plus dangereux au monde : en 100 ans, on compte plus de 220 pilotes décédés aux essais ou en course, entre le TT et le Manx GP, ce qui a amené plusieurs voix à s'élever pour en demander l'interdiction. Wayne Gardner, ancien champion du monde de vitesse moto, a fustigé une « course folle qui devrait être interdite »1. La concentration doit être extrême, pour traverser les villages à toute vitesse, en rasant les murs, les trottoirs, les cabines téléphoniques. En plusieurs endroits, les motos décollent, parfois à haute vitesse comme à Ballacrye. En 2006 le pilote néo-zélandais Bruce Anstey a atteint la vitesse record de 331 km/h sur la ligne droite de Sulby.



TOUR EMBARQUE  pale 



A noter que le meilleur tour en course est de 17m12s30c sur une HONDA 1000 CBR soit une vitesse moyenne de 211 km/h  scratch 

[img][/img]
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Re: Histoires automobiles

Message par LUCKY34 le Dim 4 Mai - 8:43

Ça c'est des mecs qui en ont dans le pantalon !!!!
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Dim 4 Mai - 9:17

Honnêtement, je suis mitigé. J'adore le sport mécanique, mais il y a des limites, roulez pour frôler la mort pas sérieux, je suis bien conscient que ces motards ne sont pas sous w33d ni sous ricard mais quand même, alors de là à interdire la course, non pas question, c'est une course mythique, il ne faut pas déconner.
En revanche, je tire mon chapeau à tous ces "Jean Raoul dukable", ils ont le sang-froid et la maîtrise de leur deux roues.
Attention, je ne suis pas anti-motard, c'est juste que les gamins voient ça, et après ils sautent sur leurs 50 cm3 pour essayer d'aller faire pareil et bien sur, on s'est comment ça finit (expérience, faut pas attaquer sur le gravier, LOL)
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Mer 7 Mai - 5:50

Février 2012 :
Les spectateurs de la 'Power Stage' du Rallye de Suède ont découvert une nouvelle facette du Norvégien Petter Solberg, dimanche après-midi. Le Champion du monde 2003 s'est ainsi installé à la place de son copilote Chris Patterson au cours de la dernière spéciale de la manche d'ouverture de la saison 2011. Solberg avait eu la mauvaise idée de se faire retirer son permis par les autorités locales. Au final, c'est Patterson qui a piloté dans l'ES 22 !

Tout s'est en fait joué deux jours plus tôt. Reparti en retard à l'assistance de mi-journée, vendredi, Petter Solberg a tout fait pour arriver à l'heure au départ de l'ES5, Vargasen 2. "Je conduisais trop vite et la police m'a interpellé, expliquait le Norvégien qui s'était bien gardé de livrer cette mésaventure au cours du week-end. J'étais à 112 km/h alors que la vitesse autorisée n'était que de 80 km/h."

Contrôlé par la police locale, il se fait immédiatement retirer son permis de conduire. "Cependant, tout le monde en Suède a le droit de piloter pendant encore 48 heures une fois le permis retiré, expliquait-il. J'ai ainsi pu piloter jusqu'à dimanche, 14h, mais pas après. On a donc échangé de place avec mon copilote Chris Patterson." Le copilote n'a finalement disputé qu'une seule spéciale au volant, la dernière, retransmise en direct à la télévision. "Je savais au regroupement précédant que j’allais avoir à conduire dans la Power Stage, confiait Patterson sur le site officiel. Je n’avais jamais conduit la voiture auparavant mais on a bien rigolé tout au long de la route."
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Mer 7 Mai - 7:54

Voilà pourquoi, entre autre, le copilote doit avoir son permis (sauf dérogation et sous certaines conditions, il peut l'être à partir de 16 ans). Merci pour l'info, ici ça va devenir pire que "VOICI" Wink
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Ven 9 Mai - 10:12

LANCIA

Retour sur un des constructeurs les plus mythiques de l'histoire automobile qui est amené a disparaitre prochainement...  Sad

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Vincenzo Lancia décide le 29 novembre 1906, avec son ami Claudio Fogolin, il transforme son nom en raison sociale: la société Lancia est née. Vincenzo a 25 ans. Il est déjà un expert de l'automobile. Ses qualités de mécanicien et son sens du pilotage lui ont valu d'être rapidement nommé chef des pilotes d'essai puis coureur officiel chez Fiat, où il est entré six ans auparavant. Sa famille vient des montagnes du nord de l'Italie. Et dans ces vallées, on ne plaisante pas avec les valeurs de la vie. Derrière un visage rond et jovial se cache une volonté de fer ainsi qu'un amour du travail bien fait et promptement mené à terme.

Septembre 1907: il lui faudra moins d'un an pour produire sa première voiture. Comme, selon saint Jean, il faut un commencement, elle se nomme tout simplement Alpha.

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Son degré d'innovation technologique est tel que les bases de la voiture moderne sont jetées: boîte de vitesses à quatre rapports ; magnéto haute tension, pompe à eau centrifuge… Alors qu'un Ford produit déjà en masse des véhicules rustiques, Lancia signe avec son premier modèle une profession de foi presque jamais reniée: des voitures innovantes, fiables et bien finies. Cette stratégie paye. Il suffit d'entrer dans une Lancia, quel que soit son âge (entre nous, de préférence une Aurelia ou une Flaminia des années 1950) pour se sentir un aristocrate de la route.

Lancia ne va cesser d'enrichir le patrimoine de l'automobile italienne tout au long du XXe siècle. Car Vincenzo Lancia est aussi créatif qu'audacieux: moteur 12 cylindres imaginé dès 1919, coque autoportante et suspension avant à roues indépendantes sur la Lambda en 1922!
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Le poète et aviateur Gabriele D'Annunzio craquera dans les années 1920 pour une Trikappa équipée d'un huit-cylindres en V et capable d'atteindre la vitesse, faramineuse pour l'époque, de 130 km/h. Il sera l'un des premiers noms de la longue liste des personnalités ne voulant rouler qu'en Lancia.
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Mais c'est en 1937, avec l'Aprilia, que Lancia crée son premier chef-d'oeuvre. Près de soixante-dix ans après son lancement, cette voiture fascine toujours par la pureté de ses lignes et son extraordinaire technologie. À quoi comparer cette révolution? À la Traction présentée trois ans auparavant, et fruit de l'imagination des «deux André», Citroën et Lefebvre, incontestables cousins français de Lancia.

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Vincenzo ne verra pas son Aprilia sur les routes de la péninsule. Il est terrassé, à 56 ans, par une crise cardiaque, en février 1937, quelques semaines avant son lancement. Homme juste et généreux, il a financé pour son personnel des structures sociales aussi performantes (notamment en matière de santé) que ses fabuleuses autos. Toute l'Italie lui rend hommage, à commencer par Mussolini, dont il s'est pourtant toujours défié. Adèle, son épouse, puis Gianni, leur fils, reprendront son flambeau à la tête de l'entreprise.

L'esprit des disparus, s'ils ont été de grands noms, survit souvent longtemps parmi les vivants. Celui de Vincenzo semble avoir influencé Lancia pendant encore près de trente ans, durant lesquels les beaux modèles continuent de se succéder en même temps que s'accumulent les victoires sur tous les circuits d'Europe. Dans le petit monde du cinéma, à Rome comme à Hollywood, les Lancia sont les favorites des studios.

Le gros temps arrive au milieu des années 1960. Les Lancia montent plus rarement sur le podium des grandes compétitions ; l'innovation se tarit. La marque vit sur son acquis et se contente de fabriquer de belles voitures de luxe, sortes de Jaguar à l'italienne. Bref, la forme l'emporte sur le fond, tandis que la concurrence, surtout allemande, s'est mise à construire de meilleures voitures. En 1969, Fiat rachète Lancia, à deux doigts de la faillite. Pour redorer son blason, l'acquéreur réoriente le nom vers la compétition. Commence alors une ère de rallyes marquée par une impressionnante moisson de succès. Le coupé Fulvia devient le véhicule à battre dans les rallyes. Sandro Munari remporte ainsi le rallye de Monte-Carlo en 1972. A partir de 1975, le pilote italien domine l'épreuve alpine, inscrivant son nom au palmarès de l'épreuve trois années de suite au volant de la nouvelle arme de Lancia.

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La Stratos, aux lignes en coin si futuristes, fait merveille dans les mains de Sandro Munari, Jean-Claude Andruet et Bernard Darniche. Lancia reprend du poil de la bête et entame un retour aux sources: la création technologique. Avec ses nerveuses Delta, la société parie sur la transmission intégrale au milieu des années 1980. Elle a raison. Mais ce sont les constructeurs allemands - encore eux! - qui tireront les fruits des quatre roues motrices en mettant intelligemment en avant l'argument sécuritaire.

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Les années 1990 sont celles du déclin. Le charme Lancia est compromis par un cruel manque d'originalité et de fiabilité. Fiat s'est désintéressé de ce morceau de patrimoine dont il est pourtant dépositaire. Alfa Romeo en profite pour cannibaliser sa clientèle. Lancia, dont les grandes berlines ne sont plus acquises que par la fonction publique italienne, devient peu à peu une marque de collectionneurs. En 2003, seulement 1 960 véhicules trouveront preneurs sur l'un des premiers marchés, la France, contre près de dix fois plus quinze ans plus tôt. Lancia se meurt.

Le coupé Kappa est le symbole de la décadence de Lancia au milieu des années 1990.
Posséder un passé aussi prestigieux et faire appel à des pointures du design tels que Franck Stephenson, un grand designer américain, père des lignes de la Mini, n'aura pas réussi à ressusciter Lancia. La marque a souffert d'un manque de vision et de volonté. Il semble surtout que le groupe italien n'avait pas les moyens de mener de front plusieurs chantiers. Entre la relance de Maserati, la renaissance d'Alfa Romeo et celle de Lancia déjà bien abîmée par une succession de changement de positionnement, les dirigeants du groupe italien ont tranché et ont décidé de sacrifier Lancia.

LOGOS A TRAVERS L'HISTOIRE

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Le logo, blanc et bleu, est symbolisé par une lance (un jeu de mot avec son nom) sur laquelle est fixé un drapeau sur fond de volant à quatre branches.

Parmi les hypothèses avancées dernièrement, figure la possible reprise totale sinon partielle de la marque italienne par un groupe automobile chinois.
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Re: Histoires automobiles

Message par Lepretre le Sam 10 Mai - 9:09

Super la rubrique

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Re: Histoires automobiles

Message par Lepretre le Sam 10 Mai - 11:33

1945-1950
L'ère Ferrari et porche
A la fin de la guerre en 1945,les constructeurs dépoussiérèrent leurs modèles de 1939 qui trouvèrent rapidement preneurs auprès d'un public très demandeur.Tandis que les Britanniques restaient fidèles aux deux places découverts qui attirrèrent la clientèle américaine grace a la politique d'exportation massive orchestrée par le gouvernement britannique,deux nouvelles marques naquirent en europe.Elles allaient produire les modèles les plus performants de l'après-guerre,principalement les coupés.
En 1948,Enzo Ferrari commença à produire en italie le modèle 166.La mème année,Porsche construisit la 356,le premier véhicule d'une gamme mythique.

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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Mer 25 Juin - 5:12

Il a quelque temps je vous avais parlé de la course de moto de l'ile du Man

Il y a de ça quelques jours, la course moto du TT île de Man a permis à Subaru d'envoyer sa nouvelle WRX STI battre le record détenu par l'ancienne WRX STI sur les 60 km de ce parcours ultra rapide. La vidéo officielle vient d'arriver, la voici la voilà.



Le mec se fait quelques grosses chaleurs
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Re: Histoires automobiles

Message par brunau le Mer 25 Juin - 12:26

superbe video

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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Ven 27 Juin - 8:48

Sans co-pilote, 60 kms à retenir, ce sont des ordinateurs ces pilotes de rallyes et/ou de course de côte
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Re: Histoires automobiles

Message par ORC Toro le Ven 13 Fév - 9:52

ARRIVEE DE NISSAN EN LMP1

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Moteur à l’avant, pneus de tailles différentes, aérodynamique innovante avec une circulation d’air à travers la carrosserie et un système de récupération d’énergie inédit et ultra puissant... Certains sont circonspects, sourient même devant le projet de Nissan avec sa détonante GT-R LM, d’autres sont curieux, voire intéressés. Bref cette voiture différente ne laisse pas indifférent. Sera-ce suffisant pour lutter dans la catégorie reine face à Audi, Porsche et Toyota lors des prochaines 24 Heures du Mans?
Trois raisons d'y croire

Un ingénieur, un constructeur, un budget... des moyens!
Ils ont un facteur commun: ils sont hors normes. Ben Bowlby, le concepteur de la Nissan, est un ingénieur reconnu dans le milieu de la course pour ses capacités, mais surtout pour son originalité. Nissan, le constructeur, aime se démarquer dans le monde automobile, cultivant volontiers une image de "Bad Boys". Sa communication est "mastoc" et témoigne d’un budget conséquent. Son spot durant le Superbowl (voir au bas de l'article) aurait coûté 18 millions de dollars.

«L’attitude peut paraître rentre dedans, avoue Olivier Pla (en interview dans les colonnes de notre quotidien, ce samedi), l’un des pilotes. Mais il y a un bon groupe, tant à la tête du team que chez les ingénieurs, avec des gens extrêmement impliqués, qui sont conscients que ce ne sera pas facile, mais qui feront tout pour réaliser le meilleur.»
Première confrontation avec la concurrence en mars au CastelletDes tests intensifs
Après un roulage de vérification de tous les éléments de la voiture, en décembre sur la piste privée du constructeur en Arizona (États-Unis), l’équipe a mené une première vraie séance d’essais, à Austin, durant quatre jours le mois dernier. Elle a aussi procédé à des tests en ligne droite, pour vérifier le comportement de l’auto à grande vitesse et réaliser des checks aérodynamiques. «La voiture fonctionne», sourit Darren Cox, directeur de Nissan. Dès la semaine prochaine, l’équipe reprend les roulages aux États-Unis de façon intensive, avant la première confrontation avec la concurrence en Europe, au Castellet, les 27 et 28 mars, pour un Prologue.  

La prime à l'innovation
Dans le passé, certains concepts audacieux semblaient curieux et furent finalement victorieux! Qui aurait parié en 1991 sur le succès aux 24 Heures du Mans de la Mazda et de sa 787 à moteur rotatif? Malgré un déficit de puissance face à la concurrence, elle tira atout de sa fiabilité. Elle reste à ce jour la seule marque japonaise à avoir remporté la célèbre classique mancelle. Alors pourquoi cette Nissan à moteur avant n’aurait-elle pas une petite chance?

Trois raisons de ne pas y croire

Une équipe complexe
Avec une base aux États-Unis, où la voiture a été conçue, une autre en Angleterre et une troisième au Japon, l’unité de l’équipe est avant tout virtuelle. La composition des équipages, elle, se veut "mixte", entre pilotes expérimentés au Mans, jeunes issus du virtuel via la GT Academy, et spécialistes des séries japonaises. Pas la méthode la plus simple pour débuter face à des équipes établies et soudées.  

Une voiture complexe
Qui dit nouvelle voiture, dit période incompressible de développement et problèmes de fiabilité. Quand en plus, la machine expérimente différents domaines technologiques, elle multiplie les sources de casses, de cafouillages, d’erreurs. «Si nous étions à l’arrivée de la course des 24 Heures, ce serait bien», concède Cox.

Une concurrence complexe
Nissan s’attaque à des poids lourds de l’endurance: Audi, 13 victoires aux 24 Heures du Mans, Toyota, champion du monde d’endurance en titre et Porsche, détentrice du record de succès dans la Sarthe et victorieuse au Brésil l’an dernier pour son retour dans la discipline. Avec trois voitures engagées au Mans, Nissan fera au moins jeu égal à ce niveau avec Audi et Porsche!


_________________
SEAT AROSA 1.4i 60ch < RENAULT CLIO 1.6 16V 111ch < VOLVO C30 2.0F 150ch < VOLVO V40 T2 120ch

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Re: Histoires automobiles

Message par ORC ALPHA OMEGA le Ven 13 Fév - 11:31

Ah LE MANS, le labo grandeur nature pour toutes les nouveautés automobiles.

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Les pneus, c'est comme les strings. Quand tu vois la ficelle c'est que tu n'es pas loin du trou!!!
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